Vad är en MAF‑sensor?

MAF-sensor – Funktion och Placering

En MAF-sensor (Mass Air Flow) mäter mängden luft som passerar genom ett kamrar där sensorn är placerad. Den är konstruerad för att inte påverkas av luftens densitet, vilket gör mätningen mer exakt oavsett temperatur eller höjd.

MAF-sensorn används i motorstyrningssystem för att beräkna luftförbrukningen i realtid, vilket är avgörande för att bestämma rätt mängd bränsle som ska injiceras. Korrekt luft-/bränsleförhållande är viktigt för både prestanda och utsläpp.

Placering

MAF-sensorn sitter vanligtvis:

• Efter luftfiltret

• Före spjällhuset (throttle valve)

Detta gör att sensorn mäter all luft som faktiskt sugs in i motorn, utan att påverkas av smuts eller pulser från ventilerna.

Typer av MAF‑sensorer

Sensorn kan delas in både efter signaltyp och konstruktion:

• Analog (spänningssignal, t.ex. VAF / volymflöde)

• Digital (frekvens- eller duty‑cycle-signal, t.ex. HFM / varmfilm)

Vanliga modeller:

• VAF / Vane Meter – mäter luftens volym (liter per timme).

• Hot Wire MAF – mäter luftens massa med uppvärmd tråd.

• Hot Film MAF (HFM) – mäter luftens massa med uppvärmd film.

MAF‑sensorer av mass‑typ (Hot Wire / Hot Film) är vanligast idag eftersom de är mer exakta och saknar rörliga delar.

Hur fungerar MAF?

Hot Wire‑sensor

En tunn uppvärmd platinatråd hålls vid konstant temperatur (~100 °C) genom ett Wheatstone-bridge-system. När luften svalkar tråden ökar strömmen för att återställa temperaturen. Strömmen (0,5–1,2 A) och en temperaturkompenserande resistor används för att ta fram en signal till motorns styrenhet. Efter stängning av motorn hettas tråden snabbt upp (~1000 °C) för att bränna bort smuts.

Hot Film‑sensor

Liknar Hot Wire men använder en uppvärmd film istället. Skillnaden i kylande effekt mellan framsidan och baksidan mäts som en digital fyrkantsvåg (ca 30 Hz vid tomgång, upp till 150 Hz vid full gas). Hållbarare och mindre känslig för smuts.

Vane Meter / VAF (volymsensor)

En mekanisk flärp rör sig i luftströmmen och styr en potentiometer vars utsignal är spänningen (ca 1–5 V mellan stopp till fullt flöde). Denna metod slits med tiden och är känslig för smuts och tätningar. Mätningen kräver också kompensation för luftens densitet (t.ex. temperaturgivare).

Vanliga problem med MAF‑sensorer

• Ingen signal trots luftflödesförändring.

• Avvikande signal (felaktiga värden).

• Långsam respons – bilen tappar kraftig respons vid acceleration och kallstart.

OBS: Reducerad respons registreras oftast inte av styrenheten utan kan bara upptäckas med ett oscilloskop.

Test av MAF‑sensor

VAF‑typ (volym)

• Kontrollera mekanism / flärp – ska röra sig fritt.

• Mät spänning:

  • Tändning på, utan motor: ~0,2–0,3 V

  • Flärp manuellt rörelse: upp till ~4,0–4,5 V

  • Vid tomgång: ~0,5–1,5 V

  • Vrid upp motorn till ~3000 rpm: ~2,0–2,5 V

  • Snabb gas: > 3,0 V

• Oregelbunden signal (stegvis, försvinner) tyder på slitage eller att flärpen fastnat.

Hot Wire‑typ

• Tändning på: ~1,4 V

• Tomgång: ~2,0 V

• Snabb gaspådrag ska ge en tydlig stegring.

• Med tryckt plastslang över tråden ska spänningen reagera – annars fel.

• Med oscilloskop: ska ses tydlig vågform med en första topp runt 4,5 V. Sliten sensor visar “halvdöd” eller avbruten kurva.

Hot Film‑typ

• Tändning och motor igång: fyrkantsvåg mellan ~30 Hz – 150 Hz.

• Kanter får vara lätt avrundade.

• Avbrott i frekvens eller frekvens utanför området tyder på sensorfel.

Sammanfattning – kontrollista